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五一国际劳动节:致敬地下40米“千万豪车”驾驶员

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发表于 2021-5-2 10:11:04 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

五一国际劳动节:致敬地下40米“千万豪车”驾驶员

“五一”小长假正是市民出游度假的好时机,在地下40米的隧道内,中建五局华南公司基础设施分公司深圳地铁13号线项目建设者为保证工程进展,依旧坚守工作岗位,抢时间、争主动,驾驶着112米长的“千万豪车”嚼石啃土。

据了解,深圳地铁13号线由深圳地铁集团管理建设,全长22.436公里,留白区间单线长4.6公里,为深圳地铁13号线全线最长盾构区间,首台盾构机自去年3月始发,需要“长途跋涉”400个日夜才能贯通区间。区间囊括了广深地区所有典型高难度地质,硬岩达177Mpa,相当于一个指甲盖上,负压1770kg的重量,盾构掘进难度大、掘进速度受限,区间共180余名工友,来自全国各地。

5月1日,记者来到盾构掘进现场,建设者们对留白区间盾构机进行检修调试,有条不紊地进行着城市地铁建设任务。土仓气温高达60摄氏度,空间里混合着水汽、粉尘,只能容下2个人。操作手在这里每天工作12个小时。他们中不乏985、211等名牌大学的毕业生。到项目后要进行严格的带徒学习和考核,最终独当一面,成为高学历的操作手。他们既是“工人”,又不是“工人”。懂操作、懂设备、懂修理,更重要的是懂管理。

盾构机操作手黄刚:盾构掘进迎接黎明

“第一次碰见盾构机,就被它巨大的身影所震撼,在我想象中只有火箭、飞机才有这般巨大。我和我的师父学习了几年后,从开始第一个区间隧道,到如今隧长千里,已将它乖乖驯服,掌握重要参数,调整盾构姿态,知晓岩层信息,把握盾构机工况,已能信手拈来。虽然有过迷茫与黑暗,但每当见证这个城市崛起和黎明出现的时候,我就感到很欣慰。”盾构机操作手黄刚和记者说道。

管片拼装手李涛:管片拼装构筑隧道

管片拼装手李涛手持遥控器,拨动油缸伸缩开关,收回推进油缸。成熟的操作已让他养成肌肉记忆,他熟练地旋转着拼装机摇杆,将一块管片夹起,微调抓举头角度,分毫不差地将管片放置在拼装点位;打螺杆的工人随即穿上管片螺栓,进行螺栓初次紧固。从底部顺时针依次拼装B1、B2、B3,L1连接B1,L2连接B3,最后拼装封顶块。“管片拼装完成后,还需要进行螺栓复紧工作,这是控制管片成型质量的关键步骤,高质量的管片是构筑起盾构隧道的关键。”

电气维保刘李:小小土仓中苦中作乐

进仓是机电人员的必备工作,每次只能两人同时容纳其中,进土仓这件事被建设者们称为“工地spa”。

“对于戴眼镜的我,进仓门只算过了第一道关,脑袋刚一进去,四五十度的水蒸气已然让我变成‘瞎子’,在这地方眼镜一无所用,有时只能‘卑微’地在仓门口给同事当记录员。除了费眼神、费身材、还挺费衣服,早上出门干干净净,每进仓一次,‘沐浴’着西丽水库地下水的水蒸气,‘抹着’岩石粉末、各类油脂做成的‘沐浴露’,出来又脏又湿,那是正儿八经的汗水,比蒸桑拿还带劲。如果你有幸来我们项目观摩或者学习,我一定要请你做个免费‘桑拿’,让你‘神清气爽’。”电气维保刘李在这小小土仓中苦中作乐。

电气维保杜万琛:开仓换刀为“地下蛟龙”保驾护航

2019年3月20日,4.6公里的留白区间,项目首台盾构开始了长达400个日夜的征途。“金属与177Mpa的硬岩邂逅,这还是第一次。以往的地铁盾构施工中,盾构机刀盘一般无须更换,在这里每天都是刀具和岩石的‘硬刚’,面对177Mpa的超高硬度花岗岩等复杂地质,留白区间已更换刀具1500多把。”

进土仓,量刀具,蒸桑拿已成为杜万琛的家常便饭。“不与苍穹争日月,盾构刀盘揽乾坤,在这40米深的地底,我和机械维保的兄弟将为我们的豪车护航,每更换一次刀具离我们要抵达的地方又近了一点。”这是支撑着杜万琛向前掘进的动力。

盾构操作手陈毅:排除盾构掘进绊脚石

“孤石是盾构掘进中难以消化的顽固分子,遇上这种情况,我们会为它安排一场特别的‘肢解手术’。”盾构操作手陈毅对记者说道。“降下推力,以防孤石被盾构机顶着走,成为盾构前行的障碍物”,“提高刀盘转速,加大刀具对孤石的切削……”“加大冲击频率,以刀盘的冲击力将破碎的孤石排出体外……”在“主刀医生”有条不紊的指挥下,一颗孤石迅速消失。

“小推力、高转速、低扭矩方可碎石。”这是陈毅总结出的“手术心得”。

电气高级技工蔡毛毛:解决盾构掘进疑难杂症

“拼装机不转了、双轨梁不动了、刀盘不转了……”维保人员经常接到这样的电话。

汗如雨下,白色的手套上满是油渍,胸前的反光背心也布满了泥垢。这便是留白区间维保人员的真实写照。

为修好这个“大块头”,电气高级技工蔡毛毛和维保人员经历了岗前培训,从最初的盾构机场内安装调试至整个盾构设备的运行和维护,从理论知识的培训学习到现场设备的实际操作,凭借刻苦钻研和勇于创新,一步步地走进了设备“心里”,练就并摸索出了一套过硬且行之有效的操作维护技能,解决了盾构掘进施工过程中出现的各种疑难杂症。

机械高级技工陈宏:为刀箱“量体裁衣”

“单刃滚刀的拉紧块及楔块频繁松动、掉落,就像是人没了牙齿,啃不动白风区间复杂地层这一‘硬骨头’”,只见机械高级技工修理工人陈宏拿出卷尺,量体裁衣,确定刀箱需要割焊的位置;他拿出割枪这一宝具,对着飞边毛刺一番切割,刀箱不规则的形状就被修理整齐;然后拿出气刨工具,刨除刀箱严重变形的边边角角;再用上二保焊机这一修补能手,将刀箱凹陷缺失的部位进行堆焊增补;最后拿出角磨机进行精致的打磨,磨平了棱角,还原刀箱最初的平整。

安全工程师王鹏:维护安全文明施工

“干兵齐上阵,铁锹清淤泥”,这是完成一天盾构掘进任务之后,安全隧道里的火热现场。

铲泥巴、扯编织袋、传递、装运……一铲一铲,一袋一袋,对盾尾、隧道、井口和地面三级沉淀池、水沟逐一排查及清理。为确保隧道施工安全,地面干净文明,这是由作业人员和专职安全员、盾构操作手等人组成的“清淤小组”每天都要做的事情。同时,为真正做到淤泥减量化、无害化、资源化,变污为宝,工区增设了渣土分离和泥水分离机械设备每天集中固化掘进产生的淤泥。

虽隧道炎热,但隧道现场安全文明一天也没落下。

开工至今深圳地铁13号线项目盾构区间已掘进过半,车站主体结构即将封顶,线路开通后,列车只需4分钟就能通过留白区间。建设者们也将为深圳“双区”建设持续发力。






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